Theովը միշտ էլ մարդկության համար կապի կարևոր կամուրջ է եղել: Դարեր շարունակ Ատլանտյան օվկիանոսը միակ կապն էր Հին և Նոր աշխարհի միջև:
Ամերիկան հայտնաբերելու արդյունքում Մեքսիկական ծոցը դարձավ եվրոպական նավարկության կարևոր տեսարան, հատկապես Իսպանիայի մայրաքաղաքից: Առաջին անցումները, որոնք կատարել են այս անցումը, կարավելներն ու պատկերասրահներն են: Այս նավերից շատերն իրենց վերջը գտան Մեքսիկայի ջրերում:
Այն նավի առջև ծառացած վտանգները, որոնք համարձակվում էին միայնակ անցնել ծովը, անթիվ էին: Գուցե այդ ժամանակների հիմնական սպառնալիքները փոթորիկներն ու ծովահենների, կորսարների և ծովահենների հարձակումներն էին, որոնք ժամանել էին Ամերիկայից հարստության գրավմամբ: Իսպանիան, հուսահատ փորձելով պաշտպանել ինչպես իր նավերը, այնպես էլ նրանց կրած գանձերը, 16-րդ դարում ստեղծեց ժամանակի ամենանշանակալի նավագնացական համակարգը ՝ նավատորմերը:
16-րդ դարի երկրորդ կեսին թագը հրամայեց հեռանալ երկու տարեկան նավատորմերից ՝ Նոր Իսպանիայից և Թիեռա Ֆիրմայից, որոնք պաշտպանված էին թագավորական նավատորմի կողմից: Առաջինը պետք է մեկներ ապրիլին Մեքսիկական ծոց, իսկ երկրորդը ՝ օգոստոսին ՝ Պանամայի Իստմուս: Երկուսն էլ ստիպված էին ձմեռել Ամերիկայում և վերադառնալ ֆիքսված ամսաթվերին `լավ եղանակից օգտվելու համար: Այնուամենայնիվ, դա հեշտացրեց թշնամիների գրոհները, որոնք խորամանկորեն դիրքավորվում էին ռազմավարական կետերում և դարանակալում էին ծովահենների և ծովահենների հարձակումները, այլ պատճառներ ունեին, թե ինչու նավը կամ նավատորմը կարող էին խորտակվել, ինչպիսիք են օդաչուների հմտության պակասը: և անճշտություն քարտեզների և նավիգացիոն գործիքների մեջ:
Այլ գործոններ էին վառոդի կողմից նավում տեղափոխված հրդեհները կամ պայթյունները և տարիների ընթացքում որակի կորուստը ինչպես նավակներում, այնպես էլ անձնակազմում:
Մեքսիկական ծոցի ներկայացուցչությունը 16-րդ և 17-րդ դարերի գծապատկերներում և նավիգացիոն քարտեզներում չի գրանցել կարևոր փոփոխություններ: Յուկատանի մերձակա կղզիները շարունակում էին չափազանցված ներկայացնել մինչև 18-րդ դարը, գուցե նավաստիներին զգուշացնելու իրենց պարունակած վտանգների մասին, քանի որ այդ տարածքում նավարկելը դժվար էր ստեղների և առագաստների առկայության պատճառով, Պարսից ծոցի հոսանքները, ցիկլոնները և հյուսիսերը և ծովափնյա ջրերը մակերեսային ջրերը: Նավաստիները մկրտեցին առագաստներից մի քանիսը ՝ «վերցիր քուն», «բաց աչքեր» և «աղ, եթե կարող ես» անուններով:
Ծովահեններ, համազգեստներ և բուքաներներ Երբ բեռնափոխադրման ուղիները տարածվում էին աշխարհով մեկ, ծովահենները, կորսարները և ծովահենները ընդլայնում էին նաև իրենց շահագործման ցանցերը: Նրա հիմնական կարիքը կղզի կամ ծովախորշ գտնելն էր, որտեղ կարող էր հիմնել իր հենակետը, որպեսզի կարողանար նորոգել իր նավերը և ապահովել իրեն ամեն ինչ, ինչ անհրաժեշտ էր իր հարձակումների համար: Մեքսիկական ծոցը իդեալական վայր էր իր մեծ թվով կղզիների և այդ ջրերը հատող նավերի ինտենսիվ երթևեկության պատճառով:
Ամենահայտնի արկածախնդիրները անգլիացիներն էին, չնայած այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Ֆրանսիան, Հոլանդիան և Պորտուգալիան, նույնպես իրենց ներդրումն ունեցան ժամանակի ծովահենության գործում: Որոշ ծովահեններ գործում էին աջակցված իրենց կառավարությունների կողմից կամ ազնվականության կողմից, որոնք նրանց հովանավորում էին ՝ հետագայում ավարի լավ մասը պահելու համար:
Մեքսիկայի առավել կործանված նավահանգիստներից երկուսն էին ՝ Սան Ֆրանցիսկո դե Կամպեչեն և Վիլլա Ռիկա դե լա Վերա Կրուսը: Մեքսիկական ծոցում գործող ծովահենների թվում են անգլիացի Johnոն Հոքինսը և Ֆրենսիս Դրեյքը, հոլանդացի Կոռնելիո Հոլցը ՝ «Պատա դե Պալո» կոչվողը, կուբացի Դիեգոն «Էլ Մուլատոն», Լորենս Գրաֆը, որն ավելի հայտնի է որպես Լորենսիլյո և լեգենդար Գրամոնտ: Աչքի է ընկնում Mary Read- ի առկայությունը, այն սակավաթիվ կանանցից մեկը, ովքեր զբաղվել են ծովահենությամբ, չնայած այն սահմանափակումներին, որոնք առկա էին այդ ժամանակ իգական սեռի համար:
ՓՐԿԱՐԱՐԱԿԱՆ ՓՈՐՁԵՐ. Ամեն անգամ, երբ նավ էր խորտակվում, մոտակա իշխանությունները կամ նավի կապիտանը ստիպված էին կազմակերպել փրկարարական աշխատանքներ, որոնք բաղկացած էին բեկորները տեղակայելուց և նավակներ ու ջրասուզակներ վարձելուց ՝ հնարավորինս վերականգնելու գործը ստանձնելու համար: կորել է ծովում: Այնուամենայնիվ, դրանք սովորաբար շատ լավ արդյունքներ չէին ունենում ՝ բուն աշխատանքի դժվարությունների, իսպանական իշխանությունների կոռուպցիայի և անարդյունավետության պատճառով: Բազմիցս հնարավոր էր վերականգնել հրետանու մի մասը:
Մյուս կողմից, խորտակված նավի անձնակազմի համար սովորական էր գողանալ իր կրած հարստությունը: Եթե վթարը տեղի էր ունեցել ափամերձ հատվածում, տեղացիները գալիս էին ցանկացած միջոցով ՝ փորձելով ձեռք բերել փոխադրված ապրանքների մի մասը, հատկապես և, իհարկե, ոսկին ու արծաթը:
Նավի խորտակումից մի քանի ամիս և նույնիսկ տարիներ անց թագից կարող էր պահանջվել հատուկ թույլտվություն `բեռը որոնելու համար: Սա դարձավ ասենիստների խնդիրը: Նստատեղը պայմանագիր էր, որով պետական գործառույթները վերագրվում էին արքայական վարչակազմից դուրս գտնվող մասնավոր անձանց: Այս անձը խոստացավ վերականգնել ընկղմված հարստությունը տոկոսի դիմաց:
Theամանակի հայտնի հավանորդը Կուբայի բնակիչ Դիեգո դե Ֆլորենսիան էր, որի ընտանիքը մի քանի սերունդ ծառայում էր իսպանական միապետությանը: Փաստաթղթերը, որոնք տեղակայված են Հավանայի Մայր տաճարի ծխական արխիվում, ցույց են տալիս, որ 1677 թվականի վերջին այս կապիտանը հայցեց արտոնություն ՝ «Galleon Nuestra Señora del Juncal» բեռը վերականգնելու համար, որը 1630 թվականի Նոր Իսպանիայի նավատորմի երկու առաջատարներից մեկն էր: գեներալ կապիտան Միգել դե Էչազարետայի հրամանատարությամբ և կորած էր Կամպեչե սաունդում 1631 թ.-ին: Նա նաև թույլտվություն խնդրեց որոնել ցանկացած նավ, որը խորտակվել էր Մեքսիկական ծոցում, Ապալաչում և Քամու կղզիներում: Ըստ ամենայնի, նա ոչինչ չի կարողացել գտնել:
ՆՈՐ Իսպանիայի նավատորմը, 1630-1631: Համարվում է, որ գաղութային շրջանի ամենակարևոր բեռներից մեկը հենց այն նավն էր, որը գտնվում էր Նոր Իսպանիայի նավատորմում, որը 1630 թվականին կապիտան Էչազարետայի հրամանատարությամբ մեկնեց Կադիզից և մեկ տարի անց խորտակվեց սրտանց ջրերում:
Տեղեկատվությունը, որը գտնվում է Մեքսիկայի, Կուբայի և Իսպանիայի արխիվներում, մեզ թույլ է տվել վերակառուցել այն իրադարձությունները, որոնք շրջապատել են այս նավատորմը կազմող նավերը, ներառյալ դրա առաջատար նավերը, Սանտա Թերեզա և Նուեստրա Սեորա դել uncունկալ կոչվող պատկերասրահները: Վերջինս մինչ այժմ ագահության առարկա է աշխարհի գանձեր որոնողների շրջանում, ովքեր միայն փնտրում են դրա տնտեսական օգուտը, այլ ոչ թե իրական հարստությունը, որը պատմական գիտելիքներ է:
Նավատորմի ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ. 1630-ի հուլիսն էր, երբ Նոր Իսպանիայի նավատորմը նավարկեց Սանլըկար դե Բարրամեդա նավահանգստից ՝ վերջնական նպատակակետով դեպի Վերակրուս ՝ ութ գալեոնից բաղկացած ուղեկցությամբ և մի պատաչիկով:
15 ամիս անց ՝ 1631-ի աշնանը, Նոր Իսպանիայի նավատորմը Սան Խուան դե Ուլյայից մեկնում է Կուբա ՝ հանդիպելու Տիեռա Ֆիրմայի նավատորմի հետ և միասին վերադառնալու Հին մայրցամաք:
Նրա մեկնումից մի քանի օր առաջ նավապետ Էչազարրետան մահացավ և նրան փոխարինեց ծովակալ Մանուել Սերանո դե Ռիվերան, իսկ նավապետի պաշտոնում եկած Նաո Նուեստրա Սեորա դել uncունկալը վերադարձավ որպես ծովակալ:
Վերջապես, 1631 թվականի հոկտեմբերի 14-ին ՝ երկուշաբթի, նավատորմը ծով դուրս եկավ: Մի քանի օր անց այն դիմագրավեց հյուսիս, որը վերածվեց սարսափելի փոթորկի, որի պատճառով նավերը ցրվեցին: Ոմանք խորտակվեցին, մյուսները ջրասուզվեցին, ոմանք էլ հասցրեցին հասնել մոտակա ափերը:
Ազգային և օտարերկրյա արխիվներում տեղ գտած վկայություններն ու փաստաթղթերը ցույց են տալիս, որ փրկված փրկվածներին տեղափոխել են Սան Ֆրանցիսկո դե Կամպեչե, իսկ այնտեղից ՝ Հավանա ՝ Tierra Firme նավատորմի հետ, որը Կուբայում էր սպասում վնասված նավերի:
ՀԱՄԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ԺԱՌԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ. Timeամանակի ընթացքում Մեքսիկական ծոցի ջրերում իր ավարտին հասած նավերից յուրաքանչյուրը պատմության մեջ դարձել է մի էջ, որի ուսումնասիրությունը մնում է ստորջրյա հնագիտությանը:
Նավերը, որոնք պառկած են Մեքսիկայի ջրերում, լի են բացահայտելու գաղտնիքներով և գանձերով, որոնք շատ ավելին են, քան տնտեսականը: Սա Մեքսիկան դարձնում է աշխարհի ամենահարուստ ընկղմված մշակութային ժառանգություններից մեկը ունեցող երկրներից մեկը և նրան պատասխանատվություն է տալիս պաշտպանել և հետաքննել այն գիտական և համակարգված ձևով ՝ այն կիսելու համար ամբողջ մարդկության հետ:
