Ներկայումս ավելի քան 24,000 կմ ազգային երկաթուղային ցանցը շոշափում է Մեքսիկայի տնտեսապես կարևոր շրջանների մեծ մասը ՝ կապելով երկիրը հյուսիսին Միացյալ Նահանգների սահմանի հետ, հարավը ՝ Գվատեմալայի սահմանի հետ և արևելքից արևմուտք դեպի արևմուտք: Մեքսիկական ծոցը Խաղաղ օվկիանոսի հետ: Սա արդյունք է երկաթուղու կառուցման երկար գործընթացի, որը հիմնված է զիջումների և սեփականության իրավաբանական ձևերի մեծ բազմազանության վրա և բազմազան տեխնիկական բնութագրերով գծերի տեղադրմամբ:
Մեքսիկայում առաջին երկաթուղային գիծը Մեքսիկական երկաթուղին էր ՝ անգլիական մայրաքաղաքով, Մեխիկոյից Վերակրուս, Օրիզաբայի միջով և Ապիզակոյից Պուեբլա ճյուղով: Այն ամբողջովին բացվեց Նախագահ Սեբաստիան Լերդո դե Տեխադայի կողմից 1873 թվականի հունվարին: 1876 թվականի վերջին երկաթուղային գծերի երկարությունը հասավ 679,8 կմ:
Նախագահ Պորֆիրիո Դիազի կառավարության առաջին շրջանի ընթացքում (1876-1880) երկաթուղու կառուցումը խթանվեց զիջումների միջոցով պետական կառավարություններին և մեքսիկացի անհատներին, բացի նրանցից, որոնք ուղղակիորեն ղեկավարվում են պետության կողմից: Պետական կառավարություններին զիջելով ՝ կառուցվել են Սելայա-Լեոն, Օմեստուկո-Տուլանսինգո, acակատեկաս-Գվադալուպե, Ալվարադո-Վերակրուս, Պուեբլա-Իզիչար դե Մատամորոս և Մերիդա-Պետո գծերը:
Մեքսիկացի անհատներին զիջելու դեպքում առանձնանում են Իդալգո երկաթուղու գծերը և Յուկատան գծերը: Պետության, Esperanza-Tehuacán ազգային երկաթուղին, Puebla-San Sebastián Texmelucan ազգային երկաթուղին և Tehuantepec ազգային երկաթուղին ուղղակիորեն ղեկավարելով: Ավելի ուշ, այս գծերի մեծ մասը կդառնար օտարերկրյա խոշոր կապիտալ երկաթուղիների մի մասը կամ ավելի ուշ կմիանային Ferrocarriles Nacionales de México- ին:
1880 թվականին Հյուսիսային Ամերիկայի ներդրողներին տրվեց երկաթուղու երեք կարևոր արտոնություն ՝ շարժակազմի և սարքավորումների կառուցման և ներմուծման համար բոլոր տեսակի հարմարություններով, ինչը հիմք հանդիսացավ Կենտրոնական երկաթուղին, Ազգային երկաթուղին և Միջազգային երկաթուղին: Դիասի կառավարման առաջին շրջանի ավարտին ՝ 1880 թվականին, դաշնային իրավասության տակ գտնվող երկաթուղային ցանցն ուներ 1073,5 կմ ուղի:
Ավելի ուշ, Մանուել Գոնսալեսի կառավարման չորս տարիների ընթացքում, ցանցին ավելացվեց 4,658 կմ: Կենտրոնականն իր բաժինը եզրափակել է Նուեվո Լարեդոյից 1884 թ.-ին, իսկ Nacional- ն իր բաժիններով առաջ է անցել հյուսիսից կենտրոն և հակառակը: Այդ տարի ցանցն ուներ 5731 կմ ուղի:
Պորֆիրիո Դիազի վերադարձը և նրա իշխանության տևողությունը 1884-ից 1910 թվականները համախմբեցին երկաթուղու ընդլայնումը և օտարերկրյա ներդրումների հնարավորությունները: 1890 թ.-ին կառուցվեց 9544 կմ երկարություն: 13,615 կմ 1900 թվականին; և 19,280 կմ 1910 թվականին: Հիմնական երկաթուղիները հետևյալն էին. Կենտրոնական երկաթուղի, Հյուսիսային Ամերիկայի մայրաքաղաք: Արտոնություն տրված է բոստոնյան «Աչիսոն», «Տոպեկա», «Սանտա Ֆե» ընկերությանը. Գիծ Մեխիկոյի և Սյուդադ Խուարեսի (Պասո դել Նորտե) միջև: 1884-ին բացվեց մասնաճյուղով դեպի Խաղաղ օվկիանոս ՝ Գվադալախարայի միջով, իսկ մյուսը ՝ Սան Լուիս Պոտոսի միջոցով ՝ դեպի Տամպիկո նավահանգիստ: Առաջին մասնաճյուղը բացվեց 1888-ին, իսկ երկրորդը ՝ 1890-ին: Sonora Railroad, Հյուսիսային Ամերիկայի մայրաքաղաք: Գործում է 1881 թվականից ՝ զիջելով Աչիսոն, Տոպեկա, Սանտա Ֆե գիծ Հերմոսիլյոյից մինչև Նոգալես, Արիզոնայի սահմանին: Ազգային երկաթուղի, Հյուսիսային Ամերիկայի մայրաքաղաք, Մեխիկոյից Նուեվո Լարեդո: Դրա բեռնախցիկի գիծը բացվեց 1888-ին: Ավելի ուշ, Հարավային Միչոականո երկաթուղու գնմամբ, այն տարածվեց մինչև Ապաթինգան և հյուսիսից կապվեց Մատամորոսի հետ: Այն ամբողջությամբ ավարտվեց 1898 թվականին: Հյուսիսային Ամերիկայի մայրաքաղաքի միջազգային երկաթուղի: Տող Պիդրաս Նեգրասից դեպի Դուրանգո, որտեղ ժամանել է 1892 թ.
1902-ին այն մասնաճյուղ ուներ դեպի Տեպեհուանես: Interoceanic Railroad, անգլիական մայրաքաղաք: Գծեր Մեխիկոյից Վերակրուս ՝ alaալապայի միջոցով: Մասնաճյուղով դեպի Izúcar de Matamoros և Puente de Ixtla: Քաղաքացիներին զիջող Ferrocarril Mexicano del Sur- ը վերջապես կառուցվեց անգլիական կապիտալով: Գիծ, որն անցնում է Պուեբլա քաղաքից դեպի Օախակա ՝ անցնելով Թեհուականով: Այն բացվել է 1892 թվականին: 1899 թվականին այն մեքսիկական երկաթուղուց գնեց մասնաճյուղը Tehuacán- ից Esperanza: Արեւմտյան երկաթուղի, Անգլիայի մայրաքաղաք: Ալթաթայի նավահանգստից տող դեպի Սինալոա նահանգի Կուլիական քաղաք: Երկաթուղի Կանզաս Սիթի, Մեքսիկա և Օրիենտե, Հյուսիսային Ամերիկայի մայրաքաղաք: Ալբերտո Կ. Օուենից 1899 թ.-ին գնված իրավունքներ: Տոպոլոբամպոյից Կանզաս Սիթի տանող գիծ, որը միայն կարողացավ համախմբել Օջինագայից Տոպոլոբամպո երթուղին ՝ կառուցելով S.C.O.P. Չիուաուա-Խաղաղօվկիանոսյան երկաթուղու 1940-1961թթ.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec- ը Խաղաղ օվկիանոսի Սալինա Կրուս նավահանգստից Մեքսիկական ծոցի ափին գտնվող Պուերտո Մեքսիկա (Coatzacoalcos): Ի սկզբանե պատկանում էր նահանգի մայրաքաղաքին, 1894 թվականին անգլիական Stanhope, Hamposon և Crothell ֆիրման ստանձնեց դրա կառուցման պատասխանատվությունը ՝ վատ արդյունքներով: 1889-ին դրա վերակառուցման համար պատասխանատու էր Pearson and Son Ltd.- ն, որը նույն ընկերությունը 1902-ին ասոցացվել էր Մեքսիկայի կառավարության հետ երկաթուղու շահագործման համար: 1917 թ.-ին Pearson- ի հետ կնքված պայմանագիրը չեղյալ հայտարարվեց, և կառավարությունը ստանձնեց այն գիծը, որը կցվեց Մեքսիկայի ազգային երկաթուղիներին 1924 թվականին: Մեքսիկական Խաղաղ օվկիանոսի երկաթուղի, Հյուսիսային Ամերիկայի մայրաքաղաքով: Գվադալախարայից դեպի Կոլիմայով անցնող Մանզանիլո տող: Այն ավարտվել է 1909 թվականին: Խաղաղ օվկիանոսի հարավային երկաթուղի, Հյուսիսամերիկյան South Pacific խմբից: Բազմաշերտ միավոր արտադրանք: Այն մեկնում է Էմպալմե, Սոնորա քաղաքից և հասնում է Մազատլան 1909 թվականին: Վերջապես շարքը հասնում է Գվադալախարա 1927 թվականին:
Ferrocarriles Unidos de Յուկատան, որը ֆինանսավորվում է տեղի գործարարների կողմից: Դրանք ինտեգրվեցին 1902 թ.-ին թերակղզու տարբեր գոյություն ունեցող երկաթուղիների հետ: Նրանք մնացին մեկուսացված երկաթուղային գծերից մինչև 1958 թվականը ՝ ընդլայնելով Մերիդայի մասնաճյուղը դեպի Կամպեչե և կապվելով հարավարևելյան երկաթուղու հետ: Համաամերիկյան երկաթուղին, որը ի սկզբանե պատկանում էր ԱՄՆ մայրաքաղաքին և Մեքսիկայի կառավարությանը հավասար մասերում: Այն միավորեց Գվատեմալայի հետ սահմանը ՝ Տապաչուլայում և Սան ónերոնիմոյում, իսկ Նացիոնալ դե Թեհուանտեպեկը անցնում էր Տոնալայով: Շինարարությունն ավարտվել է 1908 թվականին: Մեքսիկայի հյուսիս-արևմտյան երկաթուղին, որը գործում էր 1910 թ.-ին: Հետագայում ինտեգրված Chihuahua-Pacific- ին, Մեքսիկայի հարավ-արևելքում, Խաղաղ օվկիանոսի կենտրոնական հատվածի մի մասում, Baja California թերակղզում, Sierra de Chihuahua- ում, Sonora- ի մասում և նահանգներից յուրաքանչյուրում որոշակի տարածաշրջաններ մնում են առկախ:
1908-ին ծնվել են Մեքսիկայի ազգային երկաթուղիները ՝ Կենտրոնական, Ազգային և Միջազգային միաձուլմամբ (նրանց պատկանող մի քանի փոքր երկաթուղիների հետ միասին. Իդալգո, Նորոեստե, Կոահուիլա և Պացիֆիկո, Մեքսիկականո դել Պացիֆիկո): Մեքսիկայի ազգայինները ընդհանուր տարածքում 11,117 կմ երկաթգիծ ունեին:
1910-ին բռնկվեց Մեքսիկական հեղափոխությունը, կռվեց ռելսերի վրա: Francisco I. Madero- ի կառավարության ժամանակ ցանցն աճեց 340 կմ: 1917 թ.-ին Մեքսիկայի ազգայինների ցանցին ավելացան Տամպիկո-Էլ Հիգո (14,5 կմ), Կանիտաս-Դուրանգո (147 կմ), Սալտիլո ալ Օրիենտե (17 կմ) և Ակատլան ա Խուարես-Չավելա (15 կմ) հատվածները:
1918 թվականին դաշնային իրավասության տակ գտնվող երկաթուղային ցանցը կազմում էր 20 832 կմ: Նահանգներն իրենց հերթին ունեին 4840 կմ: 1919 թ.-ին դաշնային ցանցն ավելացել էր ՝ կազմելով 20 871 կմ:
1914-1925 թվականների ընթացքում կառուցվել է 639,2 կմ ավելի ճանապարհ, կառուցվել 238,7 կմ, որոշ գծեր շտկվել և նախագծվել են նոր երթուղիներ:
1926-ին Մեքսիկայի քաղաքացիները վերադարձվեցին իրենց նախկին տերերին, և ստեղծվեց տոկոսադրույքների արդյունավետության և վնասի գնահատման հանձնաժողով: Մասնավոր բաժնետերերը ստացել են «Ազգեր» ցանցը `778 կմ ավելի ճանապարհներով:
1929 թվականին ստեղծվեց Ազգային երկաթուղիների վերակազմակերպման կոմիտեն, որը նախագահում էր Պլուտարկո Էլիաս Կալեսը: Այդ ժամանակ սկսվեց Ենթախաղօվկիանոսյան երկաթուղու շինարարությունը, որը միացավ Նոգալեսին, Էրմոսիլյոյին, Գուայմասին, Մազաթլանին, Տեպիկին և Գվադալախարային: Բացի այդ, առաջընթաց է գրանցվել այն գծում, որը կներառի Սոնորա, Սինալոա և Չիուահուա նահանգները:
1930-ականների սկզբին երկիրն ուներ 23,345 կմ ճանապարհ: 1934 թ.-ին Լազարո Կարդենասի հանրապետության նախագահության գալով սկսվեց երկաթուղու զարգացմանը պետության մասնակցության նոր փուլ, որն ընդգրկում էր Lineas Férreas SA ընկերության նույն թվականին ստեղծումը `նպատակ ունենալով ձեռք բերել , կառուցել և շահագործել բոլոր տեսակի երկաթուղային գծերը և կառավարել Ազգային Tehuantepec, Veracruz-Alvarado և երկու կարճ գծեր:
1936-ին ստեղծվեց Ferrocarriles S.C.O.P.- ի շինարարության գլխավոր վարչությունը, որը պատասխանատու էր նոր երկաթուղային գծերի ստեղծման համար, իսկ 1937-ին Մեքսիկայի ազգային երկաթուղիները բռնագրավվեցին որպես հանրային կոմունալ ընկերություն:
Երկրին համապարփակ երկաթուղային ցանցով ապահովելու շինարարական ոգին, ներառյալ, օրինակ, այն տարածքները, որոնց տնտեսական կարևորությունը նախնական տեղադրումից հետո էր, շարունակվեց նաև հաջորդ տասնամյակների ընթացքում: 1939-1951 թվականներին ֆեդերացիայի կողմից նոր երկաթուղիներ կառուցելը կազմում էր 1026 կմ երկարություն, և կառավարությունը ձեռք բերեց նաև Մեքսիկական երկաթուղին, որը դարձավ ապակենտրոնացված հասարակական հաստատություն:
Ֆեդերացիայի կողմից 1934-1970 թվականներին կառուցված հիմնական գծերը հետևյալն են. Կալցոնցին-Ապատցինանի գիծը Միչոական նահանգում դեպի Խաղաղ օվկիանոս: Այն բացվել է 1937 թվականին: Sonora-Baja California Railroad 1936-47: Այն սկսվում է Մեքսիկալիի Պասկուալիտոսից, անցնում է զոհասեղանի անապատը և միացնում է Պունտա Պենասկոն Բենիամին բլրի հետ, որտեղ միանում է Հարավ-խաղաղօվկիանոսյան երկաթուղին: Հարավ-արևելյան երկաթուղի 1934-50թթ. Coatzacoalcos նավահանգստի մի մասը դեպի Կամպեչե: Այն միանում է Unidos de Yucatán- ի հետ 1957-ին `Mérida-Campeche մասնաճյուղի ընդլայնմամբ: Chihuahua al Pacífico երկաթուղի 1940-61: 19-րդ դարից գոյություն ունեցող գծերն ինտեգրելուց և նոր հատվածներ կառուցելուց հետո այն սկսվեց Օջինագայում, Չիուահուա քաղաքում և ավարտվեց Սինալոա Տոպոլոբամպո նավահանգստում: 1940-50-ականներին կարևոր աշխատանքներ էին տարվում ճանապարհների լայնացման, ուղղման ուղղությամբ: գծերը և հեռահաղորդակցության արդիականացումը, հատկապես Մեքսիկա-Նուևո Լարեդո գծում:
1957-ին բացվեց Campeche-Mérida երկաթուղին և կառուցվեցին Izamal-Tunkás հատվածները, որպես Յուկատան Միացյալ, և Achotal-Medias Aguas- ը Վերակրուսից դեպի Իսթմուս երթևեկությունը լուծելու համար: Այդ նույն թվականին վերսկսվեցին Michoacán el Pacífico երկաթուղու աշխատանքները ՝ Կորոնդիրոյից մեկնելով Պասի նավահանգիստ ՝ Լաս Տրուխասի մոտակայքում: Բացի այդ, ավարտվել է Սան Կառլոս-Սիուդադ Ակունայի մասնաճյուղը, որը Կոահուիլայի սահմանային այդ քաղաքը ընդգրկում է ազգային ցանցում:
1960-ին Մեքսիկական երկաթուղին միացավ Մեքսիկայի ազգայիններին: 1964-ին հանրապետության երկաթուղում կար տաս տարբեր վարչական միավոր: Անցի երկարությունը հասնում է 23,619 կմ-ի, որից 16,589-ը պատկանում են Մեքսիկայի ազգայիններին:
1965-ին ֆեդերացիան ստանձնեց Նակոզարի երկաթուղին: 1968-ին ստեղծվեց տրանսպորտային համակարգող հանձնաժողովը և հիմքեր դրվեցին ազգային երկաթուղու միավորման համար: Այդ տարվա օգոստոսին «Հարավարեւելյան» երկաթուղին և «Միավորված Յուկաթան» երկաթուղին միավորվեցին:
1970-ի փետրվարին Coahuila-Zacatecas գիծը հանձնվեց Մեքսիկայի ազգայիններին, իսկ հունիսին այն ձեռք բերեց Tijuana-Tecate երկաթուղային գիծը, որով ավարտվեց Մեքսիկայում երկաթուղիների ազգայնացումը, գործընթաց, որը նախաձեռնվել է ինչպես արդեն նշվել է: դարասկզբին: Նաև այդ տարում ճանապարհը արդիականացվեց և մայրաքաղաքից Կուատլա և Սան Լուիս Պոտոսի տողերը ուղղվեցին, ինչպես նաև Նուեվո Լարեդո գծերը:
Ութսունական թվականներին երկաթուղու աշխատանքը հիմնականում ուղղված էր ճանապարհների, հեռահաղորդակցության և ենթակառուցվածքների արդիականացմանը, լանջերի շտկմանը և նոր գծերի նախագծմանը:
Հաջորդ 5 տարիներին զիջումներից և մասնավոր ներդրումների պարտավորություններից ստացված եկամուտը Երկաթուղու վճարված գումարը (միլիոնավոր դոլարներ) Ներդրումներ 5 տարում (միլիոնավոր դոլարներ) Հյուսիսարևելյան 1-ից, 384678 Հյուսիսային Խաղաղ օվկիանոս * 527327 Coahuila-Durango 2320 Հարավ-Արևելքից 322 278 Ընդհանուր 2 , 2561,303 * Ներառում է կարճ տող Ojinaga- Topolobampo:
