Եվրոպայից և Միացյալ Նահանգներից ճանապարհորդները նկարագրեցին և քննադատեցին Մեքսիկայի ճանապարհների աղետալի իրավիճակը երկրի անկախության ավարտից հետո, վկայություններ, որոնք դարձան ցամաքային հաղորդակցության այն ժամանակվա սարսափելի ճանապարհների մեծ գույք:
Դրանք ժամանակներ էին, երբ կառավարիչները միմյանց հետևում էին մեծ արագությամբ, նրանց նախարարների հետ հանդիպելու տեղ չկար, առավել եւս ՝ ճանապարհներին իրավիճակը շտկելու համար:
1822 թվականին կարճատև տասամսյա կայսրության կայսր թագադրվելուց հետո Ագուստին դե Իտուրբայդը չկարողացավ շրջել այն հսկայական տարածքները, որոնք Կալիֆոռնիայից մինչև Պանամա պատկանում էին իր կոչման ազնվականությանը: Երկարատև արքայական ճանապարհից, որը եկել էր Նիկարագուայում Լեոնի հետ Santa Fe de Nuevo México- ին միանալու համար, մնացին միայն հատվածներ, ոմանք քանդվեցին, մյուսները ջնջվեցին, ջրհեղեղվեցին, անվտանգության պակաս չունեն ... իսկական աղետ ավելի արագ Միացյալ Նահանգների քաղաքների հետ, քան Մեքսիկայի մայրաքաղաքի հետ; Texasամաքային ճանապարհով Տեխաս հասնելը անհնար էր, Մոնտերեյի և Սան Անտոնիոյի միջև ճանապարհորդելը վեր էր արկածներից:
Կենտրոնացում
Հիշենք, որ նախկինում և հռոմեացիների կողմից իրենց կայսրությունը համախմբելու համար կառուցված հոյակապ ճանապարհներին նման, իսպանացիները դրանք վերարտադրեցին մասշտաբով Մեխիկոյում, որպեսզի բոլոր ճանապարհներն անցնեն դրանով, որպեսզի փոխանորդը, պաշտոնյաները, Եկեղեցին և վաճառականները գտնվում էին հաղորդակցության կենտրոնում և տեղեկանում էին, թե ինչ է կատարվում Նոր Իսպանիայում:
Այս կենտրոնացումը երբեք չի նպաստել տարածաշրջանների ինտեգրմանը կամ ազգային պատկանելության գաղափարներին, բացի այդ հանդիսացել է հետագա անջատողական տրամադրությունների բուծում, որի պատմությունը հավաքում է օրինակներ, ինչպիսիք են Chiapas- ի Սոկոնուսկոյի շրջանը, Խաղաղ օվկիանոսի ափին: - որի միջև Chiapas- ը մայրուղիներ չկային, և որ 1824-ին այն հայտարարվեց Գվատեմալայի մաս, մինչև 1842-ին վերամիավորվեց Chiapas- ին:
