Մեքսիկական-Օախակա երկաթուղային գծի հին հարավային մեքսիկական երկաթուղին շահագործման հանձնելուց 100 տարի անց շարունակում է մարդուն հսկայական ծառայություն մատուցել և ապշեցնում է մեզ այն ժամանակ իրական սխրանքով. Հատելով կոպիտ և պարտադրված Միքստեկա լեռնաշղթան:
Մեխիկոյի Վերտիս Նարվարթե և Դել Վալե թաղամասերում մի փողոց անվանակոչվել է Մատիաս Ռոմերոյի անունով: Սալինայի և Կրուսի և Կոացակոալկոսի միջև ընկած երկաթգիծից քիչ թե շատ կա Օախական քաղաք, որը նույնպես կոչվում է այդպիսին:
Ciudad Satélite- ում քաղաքապետարանի նոմենկլատուրան նրան պատվում է նույն կերպ: Իսկ Արտաքին գործերի նախարարության միջազգային ուսումնասիրությունների և հետազոտությունների ինստիտուտը հպարտորեն կրում է նույն անունը: Ո՞վ էր արժանի այդպիսի ճանաչման բնավորությունը: Ի՞նչ հարաբերություններ ուներ նա Պուեբլա-Օախակա երկաթուղու հետ, որը սկսվեց կառուցվել մեկ դար առաջ:
ԲԱULՄԱԿԵՐՊՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ԱՆՀԱՄԱԱ TRԱՆԱՊԱՐՀԱՎՈՐ
Շատերը հիշում են Մատիաս Ռոմերոյին ՝ որպես Մեքսիկայի գրեթե հավերժական դիվանագիտական ներկայացուցիչ Վաշինգտոնում, որտեղ նա ապրել է մոտ 20 տարի: Այնտեղ նա պաշտպանում էր երկրի շահերը երեք նախագահների ՝ Բենիտո Խուարեսի, Մանուել Գոնսալեսի և Պորֆիրիո Դիազի կառավարությունների ժամանակ: Նա ընկեր էր առաջին և երրորդ, ինչպես նաև գեներալ Ուլիսես Ս. Գրանտի ՝ քաղաքացիական պատերազմի մարտիկ, հետագայում ՝ Միացյալ Նահանգների Նախագահ: Ռոմերոն նաև մի քանի անգամ եղել է Գանձապետարանի քարտուղարը, Մեքսիկայի հարավ-արևելքում գյուղատնտեսական գործունեության խթանողը և օտարերկրյա ներդրումների միջոցով երկաթուղիների կառուցման վճռական խթանողը: Ավելի քան 40 տարի նա պետական ծառայության մեջ էր: Նա մահացավ Նյու Յորքում 1898 թվականին ՝ 61 տարեկան հասակում, թողնելով մի կարևոր աշխատություն ՝ գրված դիվանագիտական, տնտեսական և առևտրային հարցերի շուրջ:
Թերեւս քչերն են իմանում, որ Մատիաս Ռոմերոն անխոնջ ճանապարհորդ էր: Այն ժամանակներում, երբ 818729 ճանապարհորդելը հերոսության երանգներ ուներ, քանի որ երկրի մեծ մասում գրեթե ճանապարհներ, պանդոկներ և հարմարավետ տրանսպորտ չկար, այս բազմաբնույթ կերպարը լքեց Մեխիկոն և հասավ Գվատեմալա ՝ Կվետցալտենանգո: Մոտ 6 ամիս նա շարժման մեջ էր: Ոտքով, գնացքով, ձիով, ջորով և նավով նա անցավ ավելի քան 6300 կմ: Նա Մեքսիկայից երկաթուղով գնաց Պուեբլա: Նա գնացքով և ձիով հետևեց Վերակրուսին: Այնտեղ նա գտնվում էր Սան Քրիստոբալում, Պալենկեում, Տուկստլայում, Տոնալայում և Տապաչուլայում: Հետո նա գնաց Գյատենակամ, որտեղ գործարքներ կնքեց այդ երկրի ղեկավարի հետ: Ռուֆինո Բարրիոս. Նա վերադարձավ Մեխիկո ՝ իր ֆերմերային տնտեսությունների և բիզնեսի մասին հոգ տանելուց հետո. Սուրճի մշակում և փայտի և կաուչուկի շահագործում: 1873 թվականի մարտին նա կրկին Գվատեմալայում էր, այս անգամ ՝ մայրաքաղաքում, որտեղ այդ քաղաքում գտնվելու վեց ամիսների ընթացքում նա հաճախ էր հանդիպում Նախագահ Գարսիա Գրանադոսի հետ:
Ինչպես գրել է նրա կենսագիրը, Ռոմերոն բարձրացել է լեռները, հատել ճահիճներն ու ճահիճները և անցել «Վերակրուսի, Կամպեչեի և Յուկատանի տաք ու խոնավ երկրներով ամռան ահավոր ամիսներին ... Նա հասավ այնտեղ, որտեղ դարեր առաջ հասել էին միայն առաջին նվաճողները»:
Դա նրա առաջին ճանապարհորդությունը չէր: 18 տարեկան հասակում ՝ 1855 թվականի հոկտեմբերին, նա անցավ Օախակաից Թեհուական հին ճանապարհը, որով երկայնքով դարեր շարունակ տեղափոխվել էին Օաքսական հիմնական արտահանման ապրանքը տանող փաթեթներ ՝ գրան կամ կոկինեալ, արժեքավոր ներկ, որը շատ էր փափագում եվրոպացիները: Դեռևս այն տարի, երբ երիտասարդ Մաթիասը ընդմիշտ լքեց իր հայրենի քաղաքը, արտահանվեց 647 125 ֆունտ կարմիր գույն ՝ ավելի քան 556 հազար պեսո:
Նա ժամանել է Մեխիկո ՝ Թեհուականում մնալուց հետո, Դոն Անսելմո urուրուտուզայի ՝ տրանսպորտային ձեռնարկատիրոջ բեմահարթակներից մեկում, որը հանրապետության մայրաքաղաքը կապեց Պուեբլայի և Վերակրուսի հետ և ինտերիերի բազմաթիվ քաղաքների հետ: ,
Այդ ժամանակ բաճկոնակը արդիականության նշան էր: Ըստ Իգնացիո Մանուել Ալթամիրանոյի, այս մեքենան շահավետորեն փոխարինել էր պոմպային մեքենաներին ՝ «ծանր և դանդաղ, ինչպես ժառանգական դատավարություն»:
Մաթիաս Ռոմերոյի համար առանձնահատուկ հրապուրանք էին առաջացնում տեխնիկական նորամուծությունները, որը շուտով նրան գրավեց առաջընթացի մեկ այլ խորհրդանիշ ՝ երկաթգիծը: Այսպիսով, Մեխիկո ժամանելուց կարճ ժամանակ անց նա տեղեկացավ, թե ինչպես են ընթանում երկաթուղային կայարանի աշխատանքները, որոնք կառուցվում էին Վիլլա դե Գուադալուպե քաղաքում:
Իսկ 1857-ի օգոստոսին նա առաջին անգամ հայացքը ուղղեց դեպի շոգեքարշը. Գվադալուպը (տիպ 4-4-0), որը Բալդուինը կառուցել է Ֆիլադելֆիայում 1855 թ.-ին, և որը մասամբ վարել էին Վերակրուսից մինչև Ալթիպլանոյի կենտրոնական հատվածում գտնվող 2240 մետր: ջորիների նկարած սայլերով: Դրանից անմիջապես հետո նա կատարեց իր առաջին գնացքը Տլատելոլկոյի ardարդին դե Սանտիագոից դեպի Վիլլա 4,5 կիլոմետրով: Երթուղու մի լավ մասը համապատասխանում էր Calzada de los Misterios- ում տեղադրված ճանապարհին, որն օգտագործվում էր նաև վագոնների, ձիավորների և հետիոտների շրջանառության համար:
Երկրի բուռն ժամանակները շուտով ստիպեցին Մատիաս Ռոմերոյին այլ ուղևորություններ կատարել: Բարեփոխումների պատերազմը սկսվեց, այն հետևեց օրինական կառավարությանը իր վտանգավոր ուխտագնացության ժամանակ: Այսպիսով, նա Գուանաջուատոյում էր 1858 թ. Փետրվարին: Հաջորդ ամիս, արդեն Գվադալախարայում, նա բանտարկվեց բանտարկյալ զինվորների կողմից, ովքեր գտնվում էին Նախագահ Խուարեսի վրա կրակելու եզրին: Ազատվելով, բայց ոչ մահապատժի սպառնալիքից առաջ, նա ձիավորվեց դեպի Խաղաղ օվկիանոս ՝ իր գրպանից ձեռք բերած գազանի ու թամբի վրա: Իր թամբերի պայուսակներում նա տանում էր Ֆեդերացիայի գանձապետարանի սուղ միջոցները, որոնք դրված էին նրա խնամքի տակ: Գիշերային ուժասպառ շքերթներից հետո նա ժամանեց Կոլիմա ՝ հանրաճանաչ ընկերության մեջ. Բենիտո Խուարես, Մելչոր Օկամպո, հարաբերությունների քարտուղար և գեներալ Սանթոս Դեգոլադո, հանրապետության թուլացած բանակի ղեկավար:
Այդ քաղաքից նա գնաց Մանզանիլո ՝ համարձակվելով Կույուտլանի ծովածոցի վտանգները իր սոված մողեսներով, որոնք նման էին այդքան շատ «շագանակագույն լողացող ծառերի կոճղերի»: Սաուրացիները համբերատար սպասում էին հեծյալի սխալին կամ ջորի սխալ քայլին ՝ երկուսին էլ կուլ տալու համար: Ենթադրաբար դրանք միշտ չէ, որ բավարարում էին նրա սանձարձակ ախորժակը:
Փոխարենը անխնա էին ուղարկվում մոծակները, որոնք նույնպես վարակել էին լճացած ջրեր: Այս պատճառով, մեկ այլ հայտնի ճանապարհորդ ՝ Ալֆրեդո Չավերոն, ասաց, որ ծովածոցում «թշնամի կա, որը չի երեւում, որը չի կարող զգալ և չի կարող սպանվել. Տենդը»: Եվ նա ավելացրեց. «Լագոնի տասը լիգաները տրոհման և միասման տասը լիգաներ են ՝ չարիքն անցյալում պատվաստելու համար»:
Matías Romero- ն վերապրեց այդպիսի դաժան տրանզները, և Manzanillo- ում նա ձեռնամուխ եղավ Ակապուլկոյին և Պանամային: Նա գնացքով անցավ իստմուսը (դա նրա երկրորդ ուղևորությունն էր երկաթուղով) և Կոլոնում նա նստեց մեկ այլ նավ `գնալու Հավանա և Նոր Օռլեան, Միսիսիպիի դելտա նավարկելուց հետո: , Ի վերջո, եռօրյա ծովային ճանապարհորդությունից հետո, նա Վերակրուս է ժամանում 1858 թվականի մայիսի 4-ին: Այդ նավահանգստում տեղադրվեց լիբերալների տաղանդավոր կառավարությունը, և նրա ծառայության մեջ էր Ռոմերոն, որպես Արտաքին հարաբերությունների նախարարության աշխատակից: 1858 թվականի դեկտեմբերի 10-ին, նույն նավի վրա, որով նա ժամանել էր (Թենեսի), նա մեկնել է Միացյալ Նահանգներ ՝ Վաշինգտոնում իր մեքսիկական լեգատիայի քարտուղարի պաշտոնը ստանձնելու համար: Վերադառնալով այդ երկիր ՝ նա Միսիսիպիով նավարկեց դեպի Մեմֆիս, որտեղ նա գնաց տեղական գնացքով, որը «կանգ էր առնում ամեն տեղ և լի էր ծխողներով, ինչպես նաև շատ կեղտոտ ստրուկներով և տղաներով»: Great Junction- ում նա անցավ մեկ այլ գնացք `քնած կառքով և վերսկսեց իր ճանապարհը. Չատանուգա, Նոքսվիլ, Լինչբուրգ, Ռիչմոնդ և Վաշինգտոն, որտեղ նա ժամանել էր Սուրբ Christmasննդյան նախօրեին: Իր կյանքի մնացած ժամանակահատվածում Մատիաս Ռոմերոն շատ ճանապարհորդեց և շատ լավ ծանոթացավ ԱՄՆ-ի և եվրոպական մի քանի երկրների երկաթգիծների հետ:
PUEBLA, TEHUACAN ԵՎ OAXACA երկաթուղային
Ինչպիսի՞ն կլիներ Օաքսականի տարածքը տիեզերանավից: Դա մեծ մասամբ կդիտվեր որպես պարփակված իր մեջ, ինչպես լեռների, նախալեռների և ձորերի ցանկապատի մեջ: Սառը հողերը կանգնած էին 1 4000 - 1 600 մ բարձրության վրա գտնվող տաք հովիտներում: Խաղաղ օվկիանոսում, զառիթափ Սիեռա Մադրեից հետո, մոտ 500 կմ երկարությամբ ափամերձ նեղ գոտի երես էր թեքելու դեպի կենտրոնական հովիտները և լեռնաշղթաներն ու ձորերը: Tehuantepec- ի Isthmus- ը, որը պաշտպանված է մեկ այլ orographic ցանկապատով, ինքնուրույն կկազմեր այլ տարածաշրջան:
Այդ արտոնյալ աստղադիտարանի բարձունքներից դիտարկվելու էին նաև երկու հատուկ դեպքեր: Մեկը ՝ Mixteca Baja- ն, որը որոշակիորեն մեկուսացված էր կենտրոնական մասից և աշխարհագրական առումով ավելի ինտեգրված էր Խաղաղ օվկիանոսի լանջին: Մեկ այլը `Cañada de Quiotepec- ի կամ Արևելյան Mixteca- ի, ցածր և փակ տարածք, որը բաժանում է otապոտեկի երկրները երկրի կենտրոնից և արևելքից, և այդ պատճառով դա եղել է հարկադիր անցում դեպի ավանդական երթուղիներից մեկը, որոնք փորձել են շտկել հարաբերական օաքսական մեկուսացում: Այս երթուղին Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla երթուղին է:
Մյուսն անցնում է Huajuapan de León- ով և Izucar de Matamoros- ով:
Չնայած տարբեր տրանսպորտային միջոցներին մեծ ծանոթությանը ՝ Մատիաս Ռոմերոն երբեք չկարողացավ օդից տեսնել Օախակա: Բայց դա նրան նույնպես պետք չէր: Նա շուտով հասկացավ, որ անհրաժեշտ է պայքարել իր երկրի մեկուսացման և հաղորդակցման պակասի դեմ: Այսպիսով, նա իր հայրենի քաղաք տանող երկաթգիծը կատարելու խնդիրը դարձրեց իր սեփականը և դարձավ Մեքսիկայում այս «առաջընթացի ազդարարի» վճռական խթանողը: Նախագահների և քաղաքականության և ֆինանսների մեծ դեմքերի ընկեր, իր երկրում և Միացյալ Նահանգներում, նա օգտագործեց իր հարաբերությունները խթանելու երկաթուղային ընկերությունները և տնտեսական բարելավման այլ գործողություններ:
1875-1880 թվականներին Օախակայի կառավարությունը կնքել էր որոշ արտոնագրային պայմանագրեր երկաթուղու կառուցման համար, որը կապելու էր ծոցի նավահանգիստը ՝ Օաքսականի մայրաքաղաքի և Պուերտո Անխելի կամ Հուատուլկոյի հետ Խաղաղ օվկիանոսի վրա: Ռեսուրսները պակասում էին, և աշխատանքները չէին ձեռնարկվում: Իր հայրենի պետությունը ներկայացնող Մատիաս Ռոմերոն ակտիվորեն խթանում էր նախագիծը: Նա օգնեց իր ընկերոջ ՝ Ուլիսես Ս. Գրանտին ՝ Միացյալ Նահանգների նախկին նախագահին, գալ Մեքսիկա 1880 թվականին: Այնուհետև 1881 թվականին նա գլխավորեց Նյու Յորքի Մեքսիկական հարավային երկաթուղու ընկերության սահմանադրությունը: Oaxaca երկաթուղու կոնցեսիոն ընկերության նախագահը ոչ այլ ոք էր, քան գեներալ Գրանտը: Մասնակցում էին նաև ամերիկյան երկաթուղու այլ մագնատներ:
Մաթիաս Ռոմերոն մեծ հույսեր էր կապում այս երկաթուղու հետ: Նա կարծում էր, որ «կյանք, առաջընթաց և բարեկեցություն կտա մեր երկրի հարավ-արևելքի բոլոր նահանգներին: Դա… նրանք ամենահարուստներն են մեր ազգի մեջ և որ այժմ իսկապես ցավում են պետության մեջ »: Գրանտի ընկերությունը ֆինանսական լուրջ դժվարությունների առաջացավ և շուտով սնանկացավ: Որպես ամերիկյան քաղաքացիական պատերազմի նախկին մարտիկ ՝ նա կործանվեց: Այն աստիճան, որ Մատիաս Ռոմերոն նրան վարկ տվեց հազար դոլար: (Դրանից շատ տարիներ առաջ նա նաև ֆինանսական օգնություն էր տրամադրել Բենիտո Խուարեսին ՝ այն ժամանակ ազգի Գերագույն դատարանի նախագահին: Չնայած նրան միայն հարյուր պեսո փոխառություն տվեց:
1885 թ.-ի մայիսին արտոնության ժամկետը հայտարարվեց ժամկետանց, առանց մեքսիկական հարավային երկաթուղու ընկերության մեկ կիլոմետր ուղու տեղադրման: Մատիաս Ռոմերոյի երազանքը կարծես անհետացավ:
Բարեբախտաբար առաջընթացի նրա ցանկության համար, ամեն ինչ այստեղ կանգ չառավ: Առանց նրա միջամտության, քանի որ նա մեկ անգամ ևս ներկայացրեց Մեքսիկան Վաշինգտոնում, 1886 թվականին թույլատրվեց երկաթուղու նոր արտոնություն: Վարչական և ֆինանսական տարբեր միջադեպերից հետո սկսեց այն կառուցելու համար 1889-ի սեպտեմբերին: Ընդամենը երեք տարի և երկու ամիս անց անցկացվեց Պուեբլա, Թեհուական և Օախակա նեղ ճանապարհը: Շոգեքարշը հաղթականորեն հատեց Mixteca Oriental- ն ու անցավ Tomellín կիրճով: Նա հաղթահարեց վայրի միջավայրի խոչընդոտները, ինչպես նաև անհավատների դժկամությունը և վախի կասկածները: 1893 թվականից Հարավային Մեքսիկայի երկաթուղին ամբողջությամբ գործում էր: Դրա 327 կիլոմետր ռելսերն այնտեղ էին: Նաև դրա 28 կայարանը, 17 շոգեքարշը, 24 մարդատար ֆուրգոնը և 298 բեռնատար ֆուրգոնը: Այսպիսով իրականացան անխոնջ քարոզիչ և ճանապարհորդ Մաթիաս Ռոմերոյի երազանքները:
Մոռացված Մատչաս Ռոմերոն
«Ուղևորները, որոնք ծովային ճանապարհով հարմարավետորեն տեղափոխվել են, գալիս են Նոր Օրլեանից և Պարսից ծոցի ափի այլ վայրերից, իջնում են Coatzacoalcos- ում ՝ ջրային ճանապարհորդությունը վերսկսելու համար այժմ Allegheny Belle (նախկին Միսիսիպիից բերված նախկին պրոֆեսոր) թիավարման նավով: որը Coatzacoalcos լայն գետով բարձրանում է դեպի Սոչիլ կոչվող տեղը (ներկայիս Մատիաս Ռոմերո քաղաքի մոտակայքում) և այստեղից, խռխռացող կառքերով, դեպի Խաղաղ օվկիանոս, որտեղ նրանք պետք է ուղևորվեն դեպի Սան Ֆրանցիսկո »: Հնարավո՞ր ոչ մի դեպքում. Վերոհիշյալն առաջարկվել է Նոր Օռլեանի Tehuantepec երկաթուղային ընկերության կողմից անցյալ դարի կեսերին:
Ընկերությունն ամսական մեկ անցում էր կատարում, և ծառայությունից օգտվում էին հարյուրավոր ծովախեցգետիններ, ովքեր այդպիսով տեղափոխվեցին Կալիֆոռնիա:
1907 թ.-ին Մատիաս Ռոմերոն տեսավ Coatzacoalcos Salina Cruz երկաթգիծը, որի ծաղկման շրջանում օրական անցնում էր 20 վազք, և տարեկան 5 միլիոն պեսո մաքուր եկամուտ, բայց 7 տարի անց այն չօգտագործվեց ՝ ջրանցքի մրցակցության պատճառով: Պանամայից: Այնուամենայնիվ, Մատիաս Ռոմերոյում (նախկին Ռինկոն Անտոնիո) երկաթուղու գործունեությունը չընկավ, այն ուներ արհեստանոցներ և կարևոր նշանակություն ունեցող մեխանիկական արդյունաբերություն, որը խթանվեց նոր Համաամերիկյան երկաթուղու (1909) կողմից, որը անցնում էր Սան ónերոնիմո -Այսօր Սյուդադ Իքսթեպեկ- Տապաչուլա, ինչպես շարունակում է անել այսօր:
Մաթիաս Ռոմերո քաղաքը, մոտավորապես 25,000 բնակիչ ունեցող, տաք կլիմայով և շրջապատված Իսթմուսի լանդշաֆտով, առաջարկում է երկու փոքր հյուրանոցներ. Էլ Կաստիլյեխոս և Խուան Լուիս. Հարևան Սյուդադ Իքսթեպեկից (uchուչիտանի կողքին) կան հիանալի ոսկե և արծաթե նրբագեղ արհեստներ, որը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ռազմական ավիաբազա էր:
